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都说要有诗和远方 但旅行车为啥就是火不了?

  • 來源:互聯網
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  • 2019-08-13
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  为什么旅行车在中国不流行?”在社交APP知乎上,这是旅行车话题中关注度最大的一个问题。经济觀察报记者对此做了简单统计发现,2018年中国市场旅行车的销量仅占据汽車总销量的不足1%。而来自维基百科的数据显示,在旅行车最受欢迎的德国,这一比列超过了20%。如此看来,旅行车在中国的确是“不流行”。

  不过,旅行车不受欢迎但不意味着中国人不喜歡旅行,相反,国人越来越喜歡旅行,并且是自驾游。随着汽車消费升级,有越来越多的人喜歡周末或节假日开车到郊外或景区去旅行,自驾游已经成为一种时尚新潮的生活方式。可是,在中国市场得益于“自驾出行”这一概念的,并不是在國際上非常流行的旅行车,而是SUV。

  旅行车,是汽車类型中的一个大类,流行于欧美日等发达国家市场。知名的旅行车品牌有奥迪Avant、allroad,其中Avant是奥迪对于旗下旅行车的叫法,allroad是更偏向越野性能的旅行车。不同的汽車厂商对于旅行车有着各式各样的称呼,宝马称之为Touring,奔驰称之为Estate、Shootingbreak。而在中国市场,旅行车则被粉丝都形象地叫作“瓦罐”。

  這樣的叫法源于旅行車的英文名稱“stationwagon”(通常被簡稱爲“wagon”)的音譯。“瓦罐”這個稱呼聽起來有趣而親切,有些寵溺的意思,這一名稱也與旅行車在中國市場的定位十分契合。旅行車在中國一直是被忽視的小衆存在,更多情況下被視爲大衆化車型的衍生版本,其知名度還不如大多數兩廂車。

  當然這背後有很多原因。之前很長一段時間,中國的旅行車都是進口車型,以至于比同級別國産三廂車的售價更高。在更多人看來,旅行車既不像轎車也不像SUV的造型,略顯奇怪。普遍高昂的價格、不被大多數人接受的外觀設計,使得旅行車只成爲少數消費者的選擇。無論是“情懷神車”大衆R36,還是奧迪RS6Avant,都像是只可遠觀的昂貴大玩具。

  但是如今有越来越多的汽車厂商开始布局旅行车这一细分市场,推出了一些低价位的旅行车。尽管没有豪华品牌旅行车的修长车身以及炫酷外观,但还是凭借兼具轿车般操控和SUV大空间的属性吸引了不少消费者。随着购车的消费者趋于年轻化,对汽車产品的包容性越来越大,旅行车会不会从此流行起来?

  旅行車是怎麽貴起來的 

  在中國的馬路上,你很少能見到一輛旅行車。市面上在售的車型也很少,並且最受關注的旅行車基本是進口車型,售價不低。拿奔馳C級旅行車舉例,這款車起售價爲35.58萬元,而國産長軸距C級車的價格爲30.78萬元。8月5日剛上市的沃爾沃V60,起售價33.99萬元。而旅行車中的頂級車型奧迪RS6Avant,2016年上市時廠商指導價高達139.1萬元。在售旅行車高昂的售價,讓旅行車變成了高高在上的車型,並非普通大衆能消費得起。

  能夠多花上幾萬元購買旅行版本的人,確實是真愛無疑。在改裝車聚會中,也常常會見到一些改成低趴姿態、擁有大尺寸輪毂、靓麗塗裝的旅行車。顯然,車主在它們身上花了不少心思。在不少愛車人看來,“瓦罐”的魅力無與倫比。

  但是鲜有人知道,旅行车在早期的中国汽車市场,其定位和今天大相径庭。國內最早的旅行车可追溯到1986年广州标致推出的505SW8以及1992年上市的大众桑塔纳旅行版。因为皮实耐用、空间出众,它们经常被当做工程用车,拉人载货都不含糊。这也符合其诞生时的定位,正如其名字中的“Station”——旅行车早期经常出现在火车站。

  旅行車誕生時的主要作用就是在莊園和火車站之間運送人員和貨物。後來,旅行車受到富人的歡迎,並迎來銷量的上漲。上世紀70年代起,在美國,旅行車市場受到小型貨車和SUV的沖擊。不過,在歐洲市場,旅行車一直很受歡迎。深究其原因,大概有兩點。首先,歐洲的城市普遍比較古老、擁擠,道路狹窄,小尺寸車型更容易停車,旅行車具備轎車的尺寸,但擁有更大的空間,這是很大的優勢。再者,歐洲多高速和山路,對于車型中高速行駛能力有比較高的要求,相比于SUV車型,旅行車操控性更好、風阻更低,因此受到歐洲人的偏愛。以至于一些在其他市場只有三廂車的車型,比如本田思域,在歐洲市場也會推出旅行車版本。

  而在中国市场,由于使用环境不同,旅行车的优势难以发挥出来。在标致505SW8、桑塔纳旅行版之后,中国市场出现了马自达6Wagon、别克赛欧SRV、凯越旅行版、中华骏捷wagon等车型。随着汽車消费逐渐成熟,消费者们虽然不再拿它们充当工程用车,但也难以扭转这些旅行车销量惨淡的事实。马自达6Wagon在中国市场只销售了3,500辆便停产,中华骏捷Wagon这款自主品牌首款旅行车也并未得到市场认可,提前结束产品生命周期。

  在这之后,國內旅行车一直由豪华品牌进口车型霸占,也给消费者留下了旅行车就意味着昂贵的印象。

  低價“瓦罐”會受歡迎嗎? 

  直到2016年11月,一汽-大衆推出了C-TREK蔚領,這一局面開始改變;2017年7月,上汽通用五菱寶駿310w上市,4.28-5.68萬元的售價使其成爲最便宜的旅行車;同年8月份,之前一直進口的斯柯達明銳旅行版開始國産;2018年3月份,榮威推出了Ei5車型。這些價格便宜的旅行車售價大都低于15萬元,上市後取得了相對不錯的銷量。數據顯示,蔚領在2018年賣出了4.18萬輛,上市以來總銷量已經超過12.5萬輛;榮威Ei5的總銷量已經達到12.4萬輛。與年銷僅百余輛的一衆進口車型相比,售價更便宜的旅行車也並非不受消費者歡迎。

  而汽車厂商在进行产品宣传时,也注重将旅行车与自驾旅行这一生活方式联系起来,以吸引更多的人关注旅行车。随着一汽-大众等车企率先在旅行车市场的试水,國內的旅行车已经越来越多。近日,工信部官网公布了荣威Ei5燃油版车型i5cross的申报信息,另外有消息称,福克斯旅行版今年也将在中国市场上市。

  對于廠商來說,推出全新車型意味著將可能獲得新的增長機會。乘聯會數據顯示,2019年上半年,中國乘用車銷量同比下滑9.3%,SUV、轎車、MPV車型銷量無一例外出現下滑。而旅行車這一全新門類的崛起,對于消費者而言也是也多了一份新的選擇。

  目前由合資品牌和自主品牌生産的旅行車雖然獲得了不錯的市場銷量,但也遭到了真正瓦罐迷的回擊,他們拒絕稱這些車型爲“瓦罐”。這些車主打實用和性價比,因此設計上往往缺乏美感。例如,一汽-大衆蔚領在他們看來,更像是一款兩廂半的跨界車,寶駿310W則更像是一款MPV,側面造型並沒有帶來旅行車那種舒暢的視覺感受。

  就这样,相比于价格昂贵的进口旅行车,性价比更高的国产旅行车面临“叫座不叫好”的尴尬。有些年轻消费者甚至会费劲心思去寻找一辆成色比较好的马自达6Wagon,尽管这些车大都拥有超过10年的车龄。无可否认,看重颜值已经是年轻消费者的一大特点,汽車厂商如果不能满足眼光挑剔的新一代消费者,就难以在市场上有所作为。

  那么,一款既能符合消费者审美,又极具性价比的“瓦罐”什么时候会出现?或许这一任务将由自主品牌汽車来完成。近几年,迅速发展的自主品牌正在多个细分市场展开突破。以今年市场上流行的轿跑SUV为例,目前推出产品最多的就是自主品牌。吉利、长城、长安分别拿出了星越、CS85COUPE和F7x。这种最早由宝马X6开创的车型,此前并不是以走量为目的,但自主品牌为了迎合年轻消费者的口味,毅然在轿跑SUV这一领域进行了大胆尝试。另外在性能车及皮卡领域,领克汽車发布了254匹马力的领克03+,而长城汽車也上马更具玩乐属性的长城炮皮卡。如此来看,消费者要实现物美价廉的旅行车的梦想,早晚也会由中国品牌来完成吧。

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